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从保定到全球 一家民营企业的三十年

2020年07月14日 17:57来源:未知手机版

孙文利,史进,郓城人事网

造车三十年,魏建军无疑是成功的。在他的带领下,长城汽车从一家保定地方小厂,跃升至中国汽车品牌的主力军、中国汽车全球化的排头兵。可站在三十年的节点上,魏建军却大手一挥,用一部名为《长城汽车挺得过明年吗?》的微电影,将过去的荣辱一笔勾销。“过分依赖前三十年,长城汽车挺得过明年吗?”有人说,这是魏建军在夸大其词。毕竟,如今的长城汽车,早已是资产过千亿,研产销网络遍布全球的中国头部车企。

实际上回望过去,你会发现,这种置之死地而后生的决心,几乎贯穿了长城汽车发展的始终。“因为没有更多的退路,所以总是愿意调整”,魏建军用一次次没有退路的、近乎偏执的努力,带领长城汽车创造了国产汽车销量记录,扛起了中国汽车品牌向上的大旗。也正是不断的主动求变、居安思危,推动长城汽车从过去走向未来。

“偏执”的实干派

1990年,当魏建军接下重任,承包下仅有60多名员工且负债200万元的长城汽车工业公司时,谁也不会想到,这家来自保定的民营企业,会在日后生出如此多的光彩。

90年代,长城生产的轿车上不了新车申报目录。洞察到当时市场存在的皮卡消费缺口,魏建军带领长城汽车迅速转变市场“打法”,进军皮卡市场。这位实干家对于市场的洞察力,在彼时已经显现。

事实也证明,这次的及时转向是正确的。到1998年,长城皮卡产销达7000余辆,首次位居全国皮卡市场销量第一。如今,长城皮卡已经连续22年位居全国皮卡销量第一。

在保持皮卡市场领先地位的基础上,魏建军又将企业战略重点集中在SUV品类上。很快,一款改变长城汽车发展轨迹的产品出现。2002年,长城汽车率先进入经济型SUV空白市场,推出了中国第一款经济型SUV——赛弗。赛弗成为当年全国SUV市场销量的前三名。

也许就是在这个时刻,魏建军确定了品类聚焦路径的正确性。所以无须理会业界的质疑,魏建军和长城汽车,此后在“聚焦战略”上越走越坚定。

所以我们看到,2011年哈弗H6上市,哈弗SUV的“神话”正式开启;2013年,专注SUV的哈弗品牌宣布独立。如今,哈弗品牌全球累计销量已达600万辆,并一举创下了连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录。

每一次洞察市场需求的敢想敢做,都为长城汽车在细分市场赢得了先发优势。与其说是长城汽车切准了市场发展的节奏,不如说长城汽车敢于“孤注一掷”,将有限的精力投注到特定的方向之中。正如魏建军所言,“做专会让企业的应对能力变得更强”,在细分市场近乎偏执的专注,却恰恰成为了长城撬动市场格局的那把钥匙。

从幕后到台前

在2016年之前,魏建军或许是神秘的。

26岁执掌长城、技术狂人、汽车狂热爱好者……拥有多项标签的魏建军,似乎只愿意做长城汽车背后的那个男人。在他的逻辑里,在技术上的淬炼与务实,已经可以支撑企业走得很远。但时代的变化,却不允许长城汽车再低调下去了。

“干了这么多年汽车,如果还没把车卖到全球,怎么证明你的品牌价值?”这是魏建军对长城汽车的思考,也是进入工业4.0时代,中国汽车品牌面临的考验:中国品牌汽车在世界工业革命史上到底可以扮演怎样的角色?

在彼时,SUV细分市场的兴起拉动了中国汽车品牌的崛起。2015年,自主品牌汽车市场份额首次超过三成,达到了33.6%。中国汽车品牌迎来了快速发展的黄金期,国人对自主品牌的认同感达到了新高。

但另一个残酷的市场现实却是,自主品牌难以摆脱“以价换量”的廉价标签,在更体现品牌价值的中高级车细分市场,被合资品牌牢牢占据。

“走出去不能仅仅打性价比,一定是品牌在先,这个战略不能动摇”。

所以,以铁腕著称的魏建军,快速转变市场“打法”,从幕后走到台前,带领长城汽车踏上品牌向上的征程。

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